1.2 puretech

• psa grubunun 3 silindirli, turbo beslemeli, benzinli, direkt enjeksiyonlu motorudur.
  
  100-130 hp arası versiyonları vardır.
  
  citroen c3, c4 cactus
  peugeot 208, 308, 2008
  opel corsa vb.
  araçlarda kullanılır.
  
  demode olmadığı gibi çok yeni bir motor da olmadığı için az sorun çıkaracağını düşünüyorum.
  
  eyorllamambugadar
  
  edit: yağda çalışan triger kayışı sebebiyle bol bol sövgüye layık görülmüş. bence de iyi bir tasarım değil ama yetkili servis bakımlarına hassasiyet gösterirseniz sorun çıkarmayacaktır. yeni hibrit modelinde zincire geçmişler zaten.
• 3008'de de aynı motor seçeneği mevcuttur.
• turbo beslemesiz versiyonlarının da olduğu motordur.
  
  82bg. güç üretmektedir.
  
  örneğin citroen c3'ün manuel vitesli versiyonlarında görebilirsiniz.
• 110 hp s&s olanı kullandığım citroen c3te mevcut. direkt enjeksiyonlu bu motor ciddi bir çekiş gücüne sahip. 1800 devir civarı ufaktan gücünü göstermeye başlayan motor, 2500 devir civarı gerçek gücünü gösteriyor ve 5500 devire kadar kesilmeden uzatıyor c3ü.
  
  2500-2750 civarı vites değişimi ile oldukça ekonomik olmayı başaran bir motor.
• sıfır c3'te 3 gün yaklaşık 400 km kadar kiraladım, agresif bir sürüş yapmamama (boşuna ma'ları saymayın, doğru) 10 litrenin altına düşmedi. nasıl 1.2 lan bu. yeni arabaların yakıt tüketiminin fazla olduğu, zamanla düştüğü bilinen bir gerçek yani bir kaç bin km sonra insani boyutlara düşecektir diye düşünüyorum. ben yine de çamur atayım, izi kalsın. motor şanzıman sorunsuzluğuyla öne çıkıyor sürüş dinamiği anlamında ise pek bir numarası yok. belki 130'luklar daha uyumlu ve keyiflidir denemedim henüz. ne kadar ödüllü mödüllü diye methedilse de; 3 silindir motor çalışma prensibi gereği epey titreşimli. kabinde bunu hissediyorsunuz. zamanla bu da azalır mı bilgim yok. belki yalıtımı iyi olan araçlarda bir nebze daha iyi olur. şanzımanın dsg ye tek üstünlüğü sorunsuzluğu olabilir. başka bir konuda üstünlük kurabileceğini sanmıyorum.
  
  edit: imla
• yakıt tüketimi çok aşırı dikkat etmediğiniz sürece istanbul şehiriçi 7'nin altına çok kolay düşmez, bakmayın puretech ve tsi fanlarına.stop-start sistemini devre dışı bırakırsanız titreşimi azaltırsınız, motor çalışırken değil de ilk marşta çok sarsıyor.eat6, genel olarak dsg'ye yakın karakteristikte çalışıyor.tamamen aynı konforda diyemem ama bozulma ihtimalini göz önüne alınca kesinlikle eat daha ideal bence, bir de geçiş yolunu daha kemikli yapsalarmış.makinanın sesi çok güzel.performans da gayet yeterli.sonuç olarak 1.2 bu araba ya ne yapabilir yani.tsi gibi yakıt üretirken gti tokatlayamasa da! gayet idealdir kanaatimce.
• sıfır kilometre kiralık araba ile 400 km yol yapıp çok yakıyor bu motor diyen süzmeleri gösteren motor çeşididir.
  
  onlarca mühendisin yıllarca emek verdiği ürünü elin türk'ü gelip 9 satırlık bir yazıyla bok diye nitelendirebiliyor. ki bu motor yanlış hatırlamıyorsam 4 yıl üstüste yılın motor ödülünü aldı.
  
  he birde titreşimli çalışıyormuş :)
• yukarıda bir entryim var fakat başka bir araca da değineceğim için editlemek yerine yeni bir entry ile bilgi vermek istedim.
  
  bu motorun 110 beygirlik versiyonu ile kullandığım citroen c3, kullandığım 30dan fazla farklı marka ve model içerisinde en ekonomik benzinli araçtır.`:b segmenti olarak ve 1.0 atmosferikleri deneyimlemedim hiç`
  
  sonbahar aylarında 60/40 şehiriçi olarak izmirde 6 litrelik ortalamayı rahatlıkla sağlayabildim.yine daha önce kendime ait olarak kullandığım clio 0.9 tce bile biraz daha fazla tüketiyordu ve 110luk c3e yetişmesi imkansızdı.
  
  kullandığım c3ten memnun olmam ve aracıma iyi fiyat veren bir alıcı çıkması sebebi ile bir anda yeni bir araç alma durumunda kaldım ve aynı motora sahip 2021 c3 otomatiği almaya giderken son anda peugeot bayisinden bir geri dönüşle bu motorun 130 beygirlik versiyonunu kullanan eat 8 otomatik vitesli 308i aldım.
  
  şu an 3600 kmde olan, manuel c3ten 130 kg kadar daha ağır 308 izmir sıcağında klima hep açık durumda 8 litre yakmıyor. aracı yumuşak ve eco modunda kullanıyorum ama hiç de öyle az yaksın gibi bir olay yok, bir dengeden bahsediyorum yani.
  
  130luk versiyon spor modda gülümsetiyor, eat8 neredeyse bir çift kavramalı otomatik gibi davranıyor bu modda. kayıp güç yok gibi.
  
  yukarıdaki yazar arkadaşın yazdığı gibi start-stop sistemi aracı stop ettirirken c3te biraz rahatsız edici şekilde çalışıyor, 308de segment farklılığından kaynaklı olarak yolcu kabinine ulaşan bir titreşim yok.
• yatak sarmasıyla ünlenen aşırı sorunlu motor çeşidi. psa/stellantis ürünün arkasında da durmuyor.
  
  edit: kayisin durumunu kontrol etmek icin bir aparat uretilmis, eger kayis gereginden fazla sismis durumdaysa triger degisim zamani gelmis demek oluyor.
  
  triger değişimi ile birlikte karter temizliği gerekiyor çünkü trigerden dökülen tortu, motorun iç kanallarını tıkıyor.
  
  genel olarak bu motora sahip bir araç sizde yoksa kesinlikle ve kesinlikle satın almayın. aynı şekildr ford 1.0 ecoboost trigeri de yağ içinde çalışıyor, uzak durun. ford 1.0larda da artik zincire gecildi.
  
  edit: yağ içinde çalışan triger muhabbetine konu olan sorunlarıyla ünlü 1.2 puretech motor aslında ocak 2024 itibari ile neredeyse tamamen yenilendi.
  
  parçalarının %70'i yeniden tasarlanan 1.2 turbo motor artık triger kayışı yerine zincir kullanıyor. düşük hacimli turbo motorların başına bela olan yağa yakıt karışması durumundan etkilenecek parçalar da yeniden tasarlanarak daha uzun süre dayanacak hale getirilmiş. yapılan testlerde motorlar 200 bin km üzerinde gerçek yol şartlarında test edilmiş.
  
  fiat 600, panda, alfa romeo junior ve lancia ypsilon gibi yeni modeller de bu motorla gelecek.
  
  puretech ifadesi de artık kullanılmayacak.
• yagi bildigin icen motor.^** her 5 bin km'de yagin bitmesiyle meshurdur. triger kayisi dizayni nedeniyle saatli bomba gibidir, surekli olusabilecek catlaklara karsi kontrol etmek gerekir.
  
  bu kadar yag kullanmasini onleyecek onerisi olan yazarlar yesillendirebilir. agresif kullanim yok, herhangi bir sizinti yok, 0w30 ve 5w30 denedim fakat sonuc her seferinde ayni maalesef. bagajda yag ile geziyorum amk.