1.2 puretech

• 50binde triger değiştirmeyi normalleştirirseniz yarın 10bin bakımda sandık motor koyarsınız. sonraki yıllarda da bin bakımı falan diye konseptler çıkar.
  
  basbayağı sıkıntılı işte adamlar ismini bile değiştirdi.
  
  efsane motor olsa idi ikinci jenerasyonda ortadan kaybedilmek istenen bir isime dönüşmezdi. bu tazminatlar hep mutluluktan
  
  transit sağlamsa peugeot sağlamdır diyen adam var ya bu nasıl bir mantık kurma şekli? evet toyoa efsane kasa sağlamsa 2023 opel corsa sağlamdır, çünkü ikisi de araba.
• bir motor. yıllardır triger kayışının yağ içinde çalıştığıyla ilgili bilgiyi ve bunun yol açabileceği sorunları hiç araba motorlarıyla ilgilenmeyen kişilerin bile bildiği bir şey sanıyordum. ds 4 alma isteğim varken de bu bilgiyle gerçekten araştırmanın 5. dakikasında falan karşılaşmıştım. daha sonra üretici firma da "hatalı" dedi. tazminatlar ödemeye başladı vesaire. şimdi anlamadığım konu "bokluyorlar" denmesi. yahu ortada bir şey olmasa birisi niye rastgele bir motoru boklama ihtiyacı duysun? ikincisi firma bile durumu kabul etmiş, tazminat ödüyor. o da mı bokluyor? sorunlu demek %100 sorun çıkaracak, herkesin başı ağrıyacak, uzun süre kullanılamaz demek değil. sadece mantıksal bir hata var bu aracın motorunda ve sorun çıkarmaya daha müsait demek. burada örneklemler de ona göre alınmalı. "bende 1.2 puretech motorlu araba var, 50 bin oldu tık demedi, arkadaşımda toyota var, bin kmde motoru kucağına aldı" olayı değil yani. genel yüzdelere bakmak gerekiyor. 2013-2018 arası üretilenlerde hata oranı %10-15 arası. yani %85-90 bunu sorunsuz kullanmış. ama bu oran kabul edilebilir bir oran mı? değil tabi ki. ondan dolayı "hatalı".
• yeni kasada zincire geçmişler ama bu kez de eat 8 şanzımana elveda demişler. neden, çünkü bize asla sorunsuz araba satmazlar. sorunsuz, herkesçe tercih edilecek bir araç üretip piyasayı domine etmezler. dikkat edin her marka modelin mutlaka bir kusuru vardır.
  
  herkes vatandaşa bir tur binecek diye bunların arasında global bir anlaşma var..
  
  edit: yalnızca 3. nesil eb2 gen3 hybrid ve mild hybrid modellerde zincire geçmişler. saf benzinli ve eat 8'li modellerde hâlâ yağlı kayış varmış. zincirli modelde dandik çift kavrama 6 ileri dct şanzıman varmış. şaka gibi. sağ yanaktan öpemezsek sol yanaktan öperiz diyorlar. boşuna demiyorum hepsi sırayla vatandaşa bir tur biniyor diye.
• yağ içinde çalışan bir trigger kayış sahip olan benzinli bir motor.
  verimliliği yüksek olsa da trigger kayışından dolayı emisyon değerleri yalandır.
  piyasada yüzbinlercesi aktif olarak kullanılmaktadır.
  
  ulaşılabilir zincir dönüşüm kitini üreten kişi köşeyi döner.
• kullanıcılarından ve bilgilendirme yapanlardan çok, kullanmayanların ve boklayanların olduğu başlık.
  
  her ne kadar normal trigerler daha uzun gitse de, bir çok markada ve piyasada oluşan algıda zaten 5-6 yıl ila 60bin - 90 bin aralığı değiştirme aralığı olarak öngörülüyor. bu motorun trigeri de tavsiye edilen yağ ile kullanıldığında ve bakımları zamanında yapıldığında rahatlıkla 5 yıl 50-60k km gidebiliyor. dezavantaj olarak minimum değerlere daha yakın oluyor o kadar. yetkili servislerde her işlem gibi triger değişimi pahalı olsa da, eurorepar servislerinde bakımla beraber 12-15 k fiyat ile triger değişimi yapılıyor.
  
  2021 model 130 bg kullanıcıyım. 45 binde. bakımlar zamanında yapıldı. trigerde henüz bir çatlak ve yıpranma yok. eylül ayında bakımım var. servisin kararına göre değiştirebilirim. ama en sağlıklısı zaten 5. yıl bakımında değiştirmek olacaktır.
  
  bu motoru kullanması gerçekten keyifli. uzun yolda sakin kullanımda dizellerden bile az yakıyor. gerçekten güçlü bir motor ve iyi kaçıyor.
  
  bir tasarım hatası var mı var, ama öyle 1 yılda, 10 bin kmde motoru eline alırsın, şöyle boktan böyle boktan diye boklamaya gerek yok. 3 marka ve oldukça fazla model ile bu kadar çok satan bir motorda, yüzdesel olarak bakıldığında da sorunlar normal karşılanabilir.
• ikinci elde evlerden ırak denilerek uzak durulması gereken motor. 50.000'de triger değiştirme ile filan uğraşılmaz. mesela ecoboost motorlarda benzer ama 180.000 km ömür biçiliyor. hem bunun kadar performans veren diğer motorlar da var. buna yanaşmayın.
• bu başlığa, inatla sorun kaynağının "üç silindirli olması" yazılmasının komik olduğu, psa üretimi otomobil motorudur.
  
  hayır dostum.
  
  sorunun kaynağı, ıslak tip triger kayışı , yani triger kayışının, hiç bir şeyle temas etmemesi gereken motor yağı ve karter havuzunun içinden geçmesidir.
• motor dediğin 1.6 benzinli, 1.5 dizeldir. bunun altında hacmi olanlara yaklaşmayın.