1.2 puretech

• mühendislik faciası motor.
  
  stellantis bu motora sahip araç sahiplerine tazminat ödüyor, bizim aveller bu tazminatı alamadığı için, piyasası da düşmesin diye bu motoru savunuyor.
  
  https://www.stellantis.com/…h-compensation-platform
  
  https://www.media.stellantis.com/…0-and-1-2-engines
• 45 bin km gibi kısa bir sürede bir dünya masraf edip triger değişim yapanlara 200.000 km'de bile yağını suyunu koyup düzenli bakımla yola devam ettiğimiz zincirli atmosferik motorlu ve cvt şanzımanlı japonların sahipleri olarak katıla katıla gülmemizi sağlayan motor.
• üst edit: stellantis grubu sadece hibritlere yeni motoru koymuş. düz benzinliler yine yağlı kayış ile geliyor. bu yeni motor 130 değil 136 beygir güç üretiyor. sadece kayış zincir değişimi değil birçok noktasında geliştirme yapılmış. yani 2025 alıp da tongaya düşmeyin sadece hibritlerde var yeni motor.
  
  2025 modellerde (3. nesil) zincir kullanılan motor. allah allah neden acaba? oysa yukarıdaki araç sahiplerine göre asla sorun çıkarmıyordu yetkili servis bakımını yaptırınca. neden ekstra maliyet yaratıp yeni motor yapmışlar ilginç. bu motora sahip 500 bine yakın araç da geri çağırılmış. bu da ilginç böyle sorunsuz motorda.
  
  --- spoiler ---
  
  stellantis'in 1.2 puretech motorunun ilk versiyonlarında (gen 1 ve gen 2) motor yağına daldırılmış bir triger kayışı kullanılıyordu. bu konfigürasyon o zamanlar yenilikçi görünse de, kısa süre sonra bazı önemli eksiklikleri ortaya çıkardı.
  
  kayış beklenenden daha hızlı bozulma eğilimindeydi ve motorun yağlama sistemini tıkayabilecek partiküller açığa çıkarıyordu. bu tıkanıklıklar güç kayıplarına, arızalara ve en ciddi durumlarda onarımı maliyetli arızalara yol açabiliyordu.
  
  bu sorunlarla karşı karşıya kalan stellantis, başta peugeot, citroën, ds, opel ve jeep modelleri olmak üzere yaklaşık 500.000 aracı etkileyen geri çağırma kampanyalarıyla müdahale etmek zorunda kaldı. bu eylemler ücretsiz kayış değişimlerini ve motor yönetim yazılımı güncellemelerini içeriyordu.
  
  --- spoiler ---
  
  https://www.italpassion.fr/…li̇-modeller-li̇stesi̇/
  
  şikayet var:
  https://www.sikayetvar.com/peugeot/motor/triger
  
  milletin malını kötülemeyi sevmem ama stellantis grubu dahi sorunu kabul etmişken suçlamayı kullanıcılara, araç sahiplerine atmak asla iyi niyetli bir davranış olarak görülemez.
• üst edit: başlığa hemen doluşmuş peugeot opel citroen fan club türkiye facebook & whatsapp grubu üyeleri :)) adam gelmiş 20-30 bin kilometrede triger değiştirmeyi övüyor, japon arabalarına bok atıyor. neymiş toyota corolla'yı herkes tokatlıyormuş... adamın araba kullanma amacı birilerini tokatlayabilmek çünkü, a noktasından b noktasına gitmek değil. toyota corolla ve türevleri a noktasından b noktasına yıllarca sorunsuz bir şekilde sahibini ulaştırıyor. ben japonlardan razıyım.
  
  bu başlıkta 1.2 puretech motorlu araçlara binip araçlarını savunan tipler muhtemelen 'aracımın değeri düşüyor' diye whatsapp gruplarında organize olup gelen tiplerdir. başka açıklaması yok çünkü.
  
  bir bu motor bir de ford'un 1.0 ecoboost motoru. bu ikiliden uzak durun. ikisi de yağın içinde çalışan trigere sahip. 1.0 ecoboost'u günümüzde özellikle ford ecosport ve ford puma'da bulabilirsiniz. yanılmıyorsam focus ve fiesta'da da vardı. bana inanmıyorsanız şikayetvar'ı filan açın ve 80-90 bin kilometrede bu triger kayışı yüzünden motor yiyen ford ecosport'lar için servisin kaç para istediğini görün. aynı şekilde 1.2 puretech'leri de okuyun. forumlarda ve şikayetvar'da herşey mevcut.
• herhangi bir motorda işçiliğiyle en fazla 5.000 tl maliyeti olan 80-90.000 km'de değişmesi gereken parçayı yetkili serviste 45.000 km'de 25.000 tl'ye değiştirmişler ve bu motor hala savunuluyor.
  
  diyeceklerim bu kadar.
• 2020 model 1.2 130 hp 53000 km opel corsa aracımda bulunan motor. bir sabah şehirlerarası yolda seyir ederken araç gaz yememeye başladı. motor arızası uyarısı verdi. eve geri dönüp biraz araştırma yapınca malum triger kayışı olabileceğini düşündüm. kaputu açıp yağ kapağını açınca trigerde mikro çatlaklar olduğunu gördüm. bu araçları iyi tanıyan bir sanayi ustasına aracı götürdüm, triger değişti, filtreler temizlendi. sorun giderildi. kayış epey yıpranmış, parçaları filtreyi tıkamıştı. ön balatalarla birlikte 14.400 tl masraf ettim. yağ bakımı falan da dahil.
  
  fikir vermesi açısından fotoğraf ekliyorum. sizlerde de bu motorlu araçtan varsa mutlaka zamanında bakımlarını yaptırın.
  
  görsel
  görsel
  görsel
  
  edit : yağ kapağını açtığımda alttaki görseldeki gibi görünüyordu. ben mikro çatlak zannettim ama epey çatlamış. en ufak bir deforme, çizik dahi görürseniz değiştirmeyi düşünmeye başlayın.
  
  görsel
• planlı eskitmenin en büyük örneklerinden olan motor. bunu yapan mühendis milyon km giden toyotaları görünce utanır mı dersiniz?
• meme malzemesi olmuş yeni nesil motor.
  
  yavuz sultan selim kendisine 1.2 puretech tıkanmış yağ süzgeci gönderen şah ismail'e 1.9 tdi krank mili gönderip şu notu ekler: “gırgırgırgırgırgır”
• dünyada çok daha sorunsuz ve verimli motorlar varken bu arkadaşın iyi yönünden niye bakayım ki abi? neyin zorlaması yani. bulunmaz hint kumaşı sanki.
• lan hala servis falan denen hede.
  arkadaşlar sizde sorun mu var
  kusurlu tasarımdır bunun adı.
  ok?
  anlamak neden bu kadar zor?
  anlaşılmayan ne?
  zaten terk edildi yağlı kayış meselesi
  artık koymuyorlar çünkü sıkıntılı bir tasarım. çok tepki çekti. dünyanın her yerinde servisler paşa paşa bunu tamir ederken ülkemiz insanı sokaktaki bit sayıldığı için bit muamelesi görerek kavga dövüş sorun çözdürmeye çalıştı.
  
  ha sen sorun çözmeye çalışırken çık çık bak servise para vermemiş, pinti p. ç diyenler sadece bu topraklarda. hem sorunla hem de bunla uğraş ki, çıldır. çünkü tımarhanedesin.
  
  bir arkada güzel açıklamış kaynak falan vermiş. ama boşuna uğraşmış. okumaz ki, okumaz yani, hebele etmek kolay.